摩托车的故障处理及维修（3）

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5 N( _4 _8 E4 e: Z. R前减震器压下后不能自行复位是怎么回事？
减震器是车轮和车体之间的弹性连接传力部件，他用来支撑车体的重量并缓和道路不平时对车辆的震动和冲击。目前摩托车广泛采用伸缩管式前叉液压减震器。对于前减震器压下后不能自行复位是不正常的，其主要原因一般有以下几个方面：
前减震器滑住存在微弯曲，使滑柱在减震器本体上回位不灵，通常的原因是由于受冲撞变形造成的。
1 B3 Q4 k  K; L+ D前减震器内减震油的油量严重不足。原因是减震器油粘度太低或质量较差而自行发掉一部分；另一个原因是前减震器上的油封密封性能下降，使减震器油慢慢渗漏，日积月累油容量逐渐减少。
对于第1条，如减震器滑柱弯曲不严重时，可卸下放在专用等高铁上，用丝杠予以校正，并用百分表予以检测。经过反复校正直至滑柱外圆的跳动量<0.05mm为止，对于无法校正的减震器滑柱应予更换。
对于第2条，应分解前减震器并倒出余油，按各型号摩托车的技术要求加入适量的减震器油。如无条件配制，亦可购买LEQC级5W/30牌号的机油代用。但要注意，两个减震器内的油容量要基本一致，若油量偏大将会带来操作上的不便，请予以特别注意。
6 `- Z7 F2 f+ ~/ P气缸壁内出现了“台阶”说明了什么？
这是由于气杠内壁顶部积碳过厚或发动机炽热点火使气缸上部温度过高，油膜破裂引起剧烈磨损造成的一道“台阶”其位置都在活塞环的上端面。遇到此情况应立即 停止使用，并更换汽缸、活塞、活塞环等摩擦副零件，同时将汽缸盖燃烧内的积碳彻底清除干净，再精心复装。此外，请检查您的摩托车使用的燃油和润滑油是否符 合该车行使用说明书上的规定。使用不良油品是造成该故障的主要原因，请您慎重对待。
摩托车尾气颜色告诉我们什么？
摩托车随着行驶里程的不断延长，同时受使用地区气候与路况条件、车手的驾驶习惯以及车手对车辆实施定期点检保养程度等多种因素的综合影响和制约，即便是加工精良的四冲程摩托车也难免会出现“肠胃不适”。而产生这些不适的原因往往可以通过观察机车尾气的颜色来找出。
8 F9 A. z+ [5 u四冲程摩托车发动机由于采用压力飞溅相结合的润滑方式，加上独立完善的配气机构，在正常状态下工作时其尾气通常是无色的。但有些四冲程摩托车排除的尾气却 呈现出黑色，蓝色或蓝白色，其原因何在呢？就让我们来逐渐一一了解其成因。首先看看黑烟是如何产生的。所谓黑烟，实际上是由燃烧不完全生成的碳粒大量聚集 喷出而形成的。当出现黑烟后，是不是就一定说明问题了呢？实际情况并不是这样的。众所周知，四冲程发动机使用的燃料为汽油，润滑油为发动机的机油，无论是 汽油还是机油都是从石油中提炼出来的，其主要成分为碳氢化合物。作为燃料的汽油通过化油器与空气混合后吸入汽缸，在发动机内爆发燃烧，同时润滑汽缸活塞的 机油也不可避免地会有少量参与燃烧，这些碳氢化合物在理想条件下的燃烧产物应为二氧化碳和水，但能产生如此完美燃烧效率的内燃机至今尚未问世。内燃机的特 性就是要求在非常短的时间内完成爆发燃烧，为此，燃料（汽油）和空气的理论需求量实际需求量就不会相同，供给发动机的燃料要比理论需求量大。这样，一部分 燃料就不会完全燃烧，特别是在起动、怠速运转、低速运转时更容易出现这种倾向。而加速时（急加油门时）尤其对于在化油器上设置有加速泵的车型，化油器会通 过加速泵急剧供给发动机大量汽油，以满足机车功率大幅提升的需要。因此，当在某些状态下使用时，机车容易出现排气管冒黑烟的现象，但这类现象是不属于发动 机故障的，对机车的性能和耐久性都没有影响，这些状态有如下几类：
) n; o) s: N! \- Q使用含有煤油等**杂质的劣质汽油；
油门急速全开操作时（特别是在低速状态运转之后）；
油门全开状态下高速连续运转或极低速连续行驶（即不进行急剧的加减速操作）无论是从节省燃料的角度还是对延长车辆使用寿命度来说都是最理想的。但是，如果 一台四冲程摩托车在行驶持续放黑色尾气油耗居高不下，则有必要从混合气过浓和点火系统两方面对车辆进行检查。本着由外到内，由简到繁的检修作业原则，首先 应检查火花塞的跳火情况。将火花塞作搭铁实验或使用火花检测器，正常状态下火花应为蓝白色，火花长度可达8—９毫米，若火花很弱且发红，可先用原厂新火花 塞更换，必要时可在依次测量火花塞帽电阻、高压包、ＣＤＩ单元、磁电机脉冲线圈及充电线圈阻值。在确认点火系统正常后，再开始对混合气部分进行检查。造成 混合气过浓的原因主要是通过化油器供给的汽油过多或空气过少，检修时可先取出空气滤清器，若过脏则必须更新新品或进行清洗，如果仍未有明显改善，再将化油 器取出分解清扫，清扫时一般应注意以下几方面：
主喷嘴ＭＪ是否松动或脱落；
主空气量孔MAJ是否堵塞
浮子室油面是否过高（可是用油面仪直接测量油面高度或使用游标卡尺测量浮子距化油器结合面的高度）；
三角针阀是否有异物或杂质在进油口无法完全关闭。
# r7 I2 m# ]0 |. x7 C目前，在高档女装座式摩托车化油器上普遍采用电子加热式阻风门，正常工况下其会发热，因此可通过用手触摸感应来确认，此外还可是用万用表来测量电热风门内 ＰＴＣ热敏电阻的导通情况，该电阻的阻值一般在３０欧姆以内。最后要提醒一句的是，在所有工作都完成之后，不妨用压缩空气将排气管内的积碳彻底吹扫干净后 再装车使用。
, m' Y% X& G. u0 G8 k7 W' o通过上述介绍，我们知道了在确认机车是由于“饮食不调”而出现“消化不良”，排起呈黑色现象时，只要我们细致耐心地检查与调理，爱车是能够回复到“生龙活虎”状态的。
8 E2 l' D; g1 e轮圈径向或轴向严重跳动如何解决？
摩托车轮径向或轴向跳动超大，一般发生在辐条轮圈上，通常辐条轮圈呈“8”字形的轴向扭曲或椭圆形径向扭曲，其主要原因是辐条松驰或折断，也有极个别的是 因为车辆经常行驶在凹凸不平的坑洼路面上引起的。若是辐条松驰应用专用扳手对辐条的张力进行预紧。其调整方法如下：先依照顺序均匀全部辐条紧固螺母旋紧， 拉紧所有的辐条，再按下列方法进行调整。
: }  b! l8 A- ]$ n轮圈径向跳动的调整
将摩托车中撑支起，找一固定支架把粉笔绑牢并靠近轮圈外圆，用手转动轮圈，轮圈上跳动量较大的地方就会有粉笔印痕，此时将有粉笔印痕的辐条旋松，其两边的 辐条螺帽也依次旋松，越向两边旋松程度越小，同时将相对180度的一方(直径方向上)的辐条帽旋紧程度也依次减小，经过反复调整直至基径向跳动不超过 2mm。
5 O; c/ W* x' e: ^2 N轮圈轴向摆动的调整
调整轴向摆动时，同样使固定支架上的粉笔靠近轮圈的侧面边缘转动圈。轮圈上轴向摆动量大的地方也会有粉笔印痕，此时将有粉笔印痕地方的辐条螺帽旋松，然后 将相对180度的一方的辐条螺帽旋紧，其旋紧旋松的程度及方法同上述径向跳动的调整一样。经过反复校验，直至其轴向摆动量不超过2mm为止。
, o* w- B" B0 }) L8 a采用链条传动的摩托车将如何保养？
目前市场上出售的跨式摩托车的传动系统广泛采用了链条传动，其保养工作对摩托车的正常使用至关重要。
& ~: ?- D4 w: B6 u! o* k8 |% r& J链条在使用过程中，正常的磨损会使链条逐渐伸长，结果使松边太松、垂度过大，产生剧烈跳动，应及时调整其松紧度。旋松后轴螺母，持专用工具将后支架上的调 整螺母朝顺时针方向旋转，注意两边应保持一致，同时观察后支架上的刻度线两侧必须平行。用手向上托起链条，其松紧度在15-30之间时旋紧后轴螺母。当调 整螺母已旋到底而松紧仍不符合规定时，说明链条的磨损伸长量已超出3%原始链条长度的松紧度至规定位置。
链条应保持良好的工作环境，尤其要定期对其注油保养。最好采用30#、40#机油，可用油枪(实在无条件时毛刷也可)将润滑油均匀分布到链条铰链间隙中 去，并经常检查润滑效果。如摩擦面呈棕色或暗褐色时，一般是说明供油不足，应及时涂上机油。如被润滑的链条上积聚了灰尘和油污，应及时用煤油清洗。洗净后 将链条浸入70-80的润滑油中，使链条充分浸油后再装上。对于开口朝着链条的转动相反的方向，以防止卡簧在运动过程中被 碰撞脱落。
链条在使用过程中。若发现链板、滚子、销轴等零件出现早期疲劳裂纹，应及时拆除、予以更换，以免发生断裂造成意外事故。
“看·闻·捏·想”辨机油
# ~8 M* Y6 g( y9 m& q- R5 P分辨发动机机油是否变质，运用如下方法可简便、迅速、准确地加以判断。
看 用机油标尺取两滴机油分别滴在一张洁净的中性滤纸（若无，可临时用白纸替代）和一张塑料纸上，过十分钟左右，仔细观察两滴机油的形状和光泽度。中性滤纸上 的油滴以扩散，若扩散斑点周围存在环形圈，这是机油含水的特征，环圈数越多，含水量越多，含水量极高时，用机油标尺取样，油滴呈现乳浊状有泡沫，热机时抽 出的游标尺其表面可发现有蒸发的水珠。塑料纸上的油滴上层颜色若逐渐变的暗淡，甚至完全失去光泽，说明机油内的添加剂失效。
. P- I  J. [; V! Y" v闻 靠近滤纸上的机油扩散斑点闻气味，若闻到有汽油的味道，说明机油里混有汽油。
捏 取一滴机油，放在食指、拇指间搓捏并感觉，若有细粒，说明机油含杂质较多（金属磨屑，由于空气带进发动机内的灰尘以及含铅汽油燃烧后产生的化铅微粒等）； 两手指分开，机油丝的长度若大于3厘米，则表明粘度过大；两手指搓捏无滑腻感受，手指分开油丝长度少于2厘米，则说明机油过稀。
5 S9 b5 B2 c/ J想 把发动机近来存在的有关机械故障和由“看·闻·捏”而知的现象加以联系，科学分析，辅助判断，做出机油是否变质的正确结论。
  q8 K9 G& J4 m6 k4 d8 q6 d2 |) I摩托车车轮不正怎么办？
$ w0 m) s3 G8 n$ ^摩托车车轮不正，会造成摩托车行驶跑偏，车轮甩动，轮胎偏磨等一系列不良后果，直接影响车辆操纵 的稳定性，乘座的舒适性，行驶的平顺性和行车安全。
造成摩托车车轮不正的原因及排除方法：
1》车轮轴轴承的轴向或径向间隙过大，可按第237问进行检查和排除。
: Q2 H: Q2 t1 \0 d2》轮辋失圆或扭曲变形，按第237问进行排除。
3》传动链条张得不紧，应按规定的传动链条松紧度给予调整。
4》悬挂装配松动，应拧紧连结螺栓。
5 H7 J3 @0 A7 }2 i. L5》车架扭曲，。摩托车的全部零件都直接或间接地装在车架上面，并使这化保持一定的位置，若车架扭曲。在行驶时就不可能保持车辆平衡，一般情况下，车架扭贡不易排除，应更换新件。
5 q* C1 O/ a" u% b; W7 D摩托车离合器分离杠杆折断怎么办在行车途中，若离合器分离杠杆折断，就将离合器压板的固定螺栓全部松开，并旋出要拆抵达的分离杠杆螺母，用铁棒撬开离合器压板，拆下分离杠杆和螺栓，检查 其损坏情况。若分离杠杆折断二到三个余下的分离杠杆应按对称位置安装，以保证离合器压盘受力均匀，避免造成离合器分离不彻底。
若发现离合器分离杠杆调整螺栓折断，可参照上述方法给予以应急处理，或用粗铁丝代替折断螺栓将分离杠杆捆紧，作暂使用，返回后。应及时更换，以保证行车安全
摩托车轮胎过早磨损或损坏怎么办？
3 `' z% A8 E8 {1 |' i* v+ h" ^摩托车轮胎过早磨损或损坏，除日常选择听道路条件较差外，其原因还有：
1》轮胎经常在气压不早间或气压过高的情况下行驶，当轮胎在无气压的情况下行驶时，会使内胎损坏，外胎折裂，轮胎在气压不足的情况下行驶时，则会使轮胎 磨损面积增大并产生折损，折损严重的轮胎在气压充足时可能发生爆胎，轮胎在气压过高的情况下使用时，增大了胎体帘线的拉伸应力，也会造成胎体破裂。
" _2 J& T" }% z* u2》前，后轮制动装置长期单独使用，或紧急制动过于频繁。
" i) X& q! [: G8 _0 {3》车轮摇摆。
& r. N1 \! y, g  ]4》轮胎的拆装方法不正确，如使用撬棒将内胎和外胎胎缘撬破，或将外胎钢丝撬断，从面损坏轮胎。
5》轮胎接触汽油或机油，加速成了老化龟裂，还会缩短其使用寿命。
检查，排除方法：
1》检查轮胎气压，并按规定进行充放气。
( X# E( A+ d: X) x8 I2》尽量避免长期单独使用前，后制动器的紧急制动，在使用中，还应尽量避免其与机油或汽油接触，在拆装时，可卸下车轮，置于地上，并放去内胎的残余压 力，然后用脚将外胎带口踩向钢圈中部处，再用撬棒撬出外胎，当感到撬棒费力时，不要用力太猛，以免损坏轮胎，最后还应检查外胎带口的**部位是否未处于轮 圈中部处。
, Y2 ?# M3 `$ o3》若发现车轮有摆动，应给予调整辐条的松紧度，以避免钢圈扭曲变形，或调整轮轴的间隙。
摩托车减震器有异响怎么办？
摩托车减震器有异响的原因有：减震器弹簧发生的轴各弯曲，端面与轴线不垂直或装配不当，使其与外壳有擦碰，而产生响声，紧固部位松动，减震油不足，减震弹簧折断。
# a& a1 o0 j1 l/ x. x* I若在行车时，发现减震器有异响且羊减震性能有变化，应忙检查，排除，首先应拧紧减震器紧固部位，然后卸下减震器，分解检查，若减震油不够，应选用规定型号的减震油补充至规定要求，若减震弹簧弯曲或折断，应给予更换新件。
8 a% K  X& V" v# \* e& A摩托车减震器过硬或过软怎么办？摩托车减震器的作用是将车架和车轮弹性地连接在一起，以吸收并缓和不平路面对车架的冲击和震动。
若减震器过硬，车辆震动厉害，驾驶员会不断地受到冲击，若过软，则车辆的振动频率和振动幅度会使驾驶员感到不舒服。
3 t6 L+ O  \+ l造成摩托车减震器过硬或过软的原因有：减震器油量加注不当，减震器油不符合规定，减震柱弯曲变形 由此可知，平常应选用规定型号的减震油，并按规定的方法加注。
若车辆曾发生碰撞，则应考虑减震柱是否弯曲变形，若弯曲变形量较小，可通过校直，恢复其作用，若弯曲变形严重，则必须更换新件。
校起码减震柱时，先将其置于V形铁块上，为防止零件表面操作，可在支承处和回压处垫上铜片或橡皮之类的东西，然后用手扳压力机慢慢回压于弯曲入，注意应分几次逐渐增加压力，每次加压后都应检查校直的效果，以防止产生反向弯曲。
摩托车滑行性能差怎么办？
3 y' ]  a; X- K/ L摩托车滑行性能是系用摩托车初速为40公里/小时，将变速器挂入空档，切断动力，依靠车辆自己的特性所能行驶的距离来评价，行驶的距离愈长，则说明摩托车 的滑行性能愈好，且车辆各运动件的调整，润滑和磨合愈好，反之，则说明车辆滑行性能及车辆的各运动件的调整，润滑和磨合较差，车辆滑行性能差不仅增加行驶 时动力消耗和燃料消耗，而且还会缩短车辆的使用寿命。
造成摩托车滑行性能差的原因有：
8 s" d# K  v  t1》制动操纵机构的自由行程过小，或制动蹄与制动毂的间隙过小，或分离不彻底，使制动器处于半制动状态。
8 i& ?4 Z0 }: f; n4 P* j( n! e2》办胎气压不够，使行驶阻力增大。
3》车辆轴间隙调整不当，轮轴轴承润滑不良，严重磨损或损坏。
. q( I* o; d1 k% Q% _3 E$ T) Y0 V  g4》车辆轮辋扭曲变形。
% B6 ]. n" `# [* K/ L5》传动皮带或链条润滑不良或调整过紧。
6》前，后轮不在同一平面内。
2 q- Q& {3 n) P上述原因主要是由于调整，保养不当所致，其检查，排队方法：
: l  ]" U8 O* O: Z* a& G1》将车轮悬空，用手轻轻转动车轮，感觉其转动是否有阻感，若有，则说明制动蹄与制动毂的间隙过小，或分离不彻底，这时应调整制动蹄与制动毂的间隙，使其符合规定。
2》检查轮胎气压，并按规定进行充气。
; x" o# _- [! }$ _3》检查传动皮带或链条是否润滑不良或调整过紧。
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