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史上最全摩托车机油资料大全!帖子比较长,但是看完绝对有用处

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史上最全摩托车机油资料大全!帖子比较长,但是看完绝对有用处[复制链接]

89918208 发表于 2011-4-10 23:59:31 [显示全部楼层] 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式 回复:  3 浏览:  1309
本帖最后由 不想说话 于 2015-8-30 13:23 编辑
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机油质量的划分! P% Z3 ^4 J) ~6 x( k7 M
一.是看API 标准(即"美国石油协会"标准)。
, T5 ~) i" o1 `/ d5 {# S: r这是一个综合衡量机油质量高低的标准,汽油机油:用"S"表示,油质量由低至高依次划分为:SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL等级。SL是目前世界品质级别最高的机油。字母顺序代表机油品质的发展和添加剂的进步,摩托车不低于SE。) K0 C5 C/ l' m, v0 \1 i* f& a

9 T- N( _" @4 c SA 1930 年代初期,纯矿物油,不含添加剂.
/ I0 k" |% I4 _" {5 A0 s5 L SB 194O 年代后期,首只含添加剂的机油,含有些防锈剂及防氧化剂.
3 ^4 T" w! F  r- q" P SC 1964 提供防止高温及低温沉积、磨损、锈蚀及腐蚀的保护.
5 `5 J, R- q8 i% @6 k, E4 X' x SD 1968 表现比SC机油好. 9 r+ z4 Z0 D* B8 t, n' }1 G* I5 R
 SE 1972 更多防止氧化、锈蚀、腐蚀及高温沉积的保护.
# t- l3 D, A" o SF 1980 氧化稳定性较SE为佳. ( s/ M$ W( i' _( m
 SG 1989 对发动机沉积、机油氧化及发动机磨损的控制较SF为佳.  + d% j: Y3 x/ b0 C& S+ j( v9 S
 SH 1993 测试通过程序较SG严格. ( M7 o/ _% o# ]8 q
 SJ 1996 世界顶级机油.
+ z- c! s4 a& A% I8 @8 _ SL 2002 SJ级别的升级版本
# y" m2 ?+ P3 {/ F  Q' P' B6 C. i1 e4 B: z( c1 D
二.是SAE 标准(即"美国汽车工程学会"标准) 。  
+ q  s8 W1 ^# ^: d7 m9 n这是衡量机油粘度的标准,又分为单式粘度和复式粘度。例如:SAE40 (单式粘度),SAE15W-50(复式粘度)。在复式粘度中,W即冬天的意思,W前数字越小机油油越耐低温;W后面的数字越大,高温油膜保持能力越好。
& r# m, `% F0 M, x) @    3 V6 j( Y8 A+ M  j0 f, ~, O5 Y
       目前,正规的润滑油生产厂家生产的机油基本上都是按照这两个标准来划分等级的。所以,其产品的包装外壳上都 * K# p# O: g5 ?; I9 G  x( E
会标明该油的 API 等级和 SAE 等级。选用什么等级的机油,车辆的说明或发动机的外壳上都会注明。
5 o7 p, |4 b* G6 l2 S例如:发动机的外壳上注有"SF",则SF级别以上(含SF)的机油都可以使用。当然,机油级别越高,价格也越贵。
% k  c7 w- S& [5 W# y        现在,有个别润滑油生产厂家为了市场销售的需要(因为很多用户并不知道自己的车子要用什么样的机油好),将机
# ^! y& X* a6 E. y: V8 a5 L! |油分别包装成什么“五羊—本田专用机油”“桑塔纳专用机油”等等,其实这些机油的品质充其量只是达到了这些机车的最低 & J5 s! g- U4 F2 g; R% ]
要求(有的甚至最低要求都达不到)。如果你知道了机油划分等级的两个标准,经济条件又允许的话,完全可以选用更高级别 ' e& Q1 ?/ a: e& L
的机油,这样对发动机的养护更加有利,而不必迷信那些所谓的"专用机油"。
$ J' O4 D* P% g! b# k2 o- S; a0 `         最后注意的是,机油最好选用正规厂家生产的正品机油。个别不法厂家商为谋取暴利,虚标机油的等级,甚至用回收的废机油进行二次生产,以次充好。机动车使用了这种劣质机油后,发动机的磨损会加剧8 U: n: Z9 M. `. Z6 T
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摩托车机油的常识:
  z1 S2 y1 o# ]- u摩托车用的机油:0 e5 o# C  z9 P" q; G* @; s
1. 建议使用SG级别以上各大品牌机油产品,如:美孚,bp,嘉实多,壳牌,道达尔,埃索,长城,统一,昆仑等等......
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2. 强烈不建议使用专用机油,全是OEM产品,质低价高!当然如果没优质品牌机油,那么只有选它 ' Q% v" U) ~+ }

5 r# a* v0 D1 N# G3. 根据气温选择适合的机油粘度:
5 Y: B$ P) \$ O1 @) H) X机油的粘度:0 a  ^$ |8 b7 X$ G- X2 S- g, v) f) Y/ C! V
适合的粘度是磨擦表面建立油膜的首要条件,粘度大,则流动性差,起动瞬间更易磨损,粘度低则润滑不足,发动机运转后,也会造成磨损。一般来讲新车和新大修的车应使用粘度较低的机油,特别是刚大修的车辆磨合期内一定不要使用粘度过高的机油,因为这时的发动机各部分配合间隙很小,粘度高的机油流动性又不好,这样就会导致发动机散热及润滑不良,使润滑油老化加快,发动机磨损加剧。
# g" {) G1 l. d2 n  D  S) G环境温度:
- ^1 ~" e0 h9 S应根据所在地区的气温来决定机油的粘度。一般来说冬季应选用复式粘度的机油保证机油的低温流动性能。夏季主要是考虑机油的粘度保持,因为夏季温度较高粘度太低的机油不能保持足够的机油压力,使发动机得不到润滑。, [  y4 {2 \+ h) G3 P/ z
具体各粘度适用温度:
4 r' q6 J% @& n; B  H3 J: ^   粘度级别适用的           气温范围           ℃ 季节              我国地域6 P* D# A  y) P+ D7 Q
            30                        0~+30              夏季                东北西北
6 t& m% n% N- d& t" ]1 Y7 M            40                        0~+40              夏季                全国各地
0 }- J: L& m- L9 |1 e            50                      +5~+50              夏季                   南方5 z2 t6 e* D& L3 n
         5W/30                  -25~+30           冬夏通用           东北西北
; E+ t* t1 y6 G7 u  ?  ?, H& K         5W/40                  -25~+40           冬夏通用           东北西北
3 v& D; f- ^1 [7 H       10W/30                  -20~+30           冬夏通用        华北、中西部
/ C& a! m1 L' u* o4 q       10W/40                  -20~+40           冬夏通用        华北、中西部5 P9 l* s0 C/ [' S; {! k
       15W/40                   -15~+40           冬夏通用       华北、中西部  |2 V/ N( U) U0 c$ }
       20W/50                   -10~+50           冬夏通用       黄河以南 长江以北+ c& Q: F/ P6 W' `4 Q" p) a
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4. 发动机的功率与排量---大功率建议SG级别以上,或者合成机油;如:250以上的进口车+ j& W* b0 ~) f: x

9 T- x! p6 O% \0 }5 j5. 发动机的类型如:风冷、油冷、水冷之类---风冷的工作温度高,相应粘度与级别可以高点+ w7 ?" b. q9 L

3 ]- ~- j% `2 y9 f3 ~' A/ T# T* A6. 骑行的习惯如:喜欢高档高速,喜欢加速的感觉,还有总是稳稳的不超过60码,市区40码并且不常换档等等---喜欢高速与急加速的,建议SG级别以上,或者合成油,开的慢而稳当然可以降一级别使用
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7. 骑行环境如:经常跑长途?或者就在市区转悠?或者两者兼有?长途也是建议SG级别以上,或者合成机油。市区建议粘度低一点,如:10W-40之类
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) `* Y/ ~2 X1 {! B) |' Z  m' Z8. 骑行路况:都是一级公路?都是山路?不好也不坏?两者兼有?山区建议粘度与级别稍高5 u8 U- a; n) h, {; K

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; O& M- `7 _5 l        从油井中打出的原油主要是由碳、氢元素构成,其比例大约为8:1,此外还含有少量的硫、氮、氧等杂质。原油进入炼油厂后,首先经过脱水、脱盐等处理,将原油中的腐蚀性物质除掉,然后进入蒸馏塔进行处理,原油中的烷烃和环烷烃等沸点较低的轻馏分首先馏出,根据温度的提高而分别得到粗汽油、粗煤油、粗柴油,剩下的部分称为重油,对重油加高温进行蒸馏可得到润油、凡士林、石蜡、沥青等馏分。此润滑油馏分需要经过进一步的加工、调制才能成为符合工业标准(如API)的成品油,只能作为工业原料使用,因此称为润滑油的基础油,简称基础油。由石化产品深加工过程中的副产品----烯烃,经催化聚合反应可得到聚α-烯烃,它的粘温性能相比矿物油非常优异,低温流动性、高温稳定性很好,粘度指数高,由于是经过合成过程得到的,所以称为合成基础油。现代化的石化企业大都将基础油卖给更专业的润滑油生产厂家,即使是美孚、BP这样的石油巨鳄,也不例外。9 _9 G) [* L7 K4 Y4 ]3 r, h1 p; [% f
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       润滑油生产厂得到基础油后,再经过更精细的加工过程除去其中微量的钾、 铜等杂质,降低其腐蚀性,并进一步分类,再根据计划将基础油生产为不同级别、不同性能、不同用途的成品油(发动机润滑油最常用的标准是API和 JASO)。衡量成品油性能的主要指标有:粘温性,抗磨性、清净分散性、抗油泥性、抗氧化性、抗泡性、抗腐蚀性、酸中和性、高温稳定性,以上九个指标中, 除了第一项以外,其它指标基本上全是通过加入添加剂实现的。所以说添加剂的配方决定了润滑油的性能,各大润滑油公司均将各自的添加剂配方视为最高机密。
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 楼主|
发表于 2011-4-10 23:59:52 显示全部楼层
本帖最后由 不想说话 于 2015-8-30 13:23 编辑
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车上使用的油料包括发动机油、齿轮箱油、减震油、液压油、润滑脂等,这里单独说说发动机润滑油机油:汽油机油、柴油机油、二冲程摩托车机油、四冲程摩托车机油。
. I1 `* v5 Q8 O8 i" T+ I' R/ R2 P* }# S; x( g1 A2 X- S
汽油机油:
' l/ F: {! y7 c8 n! J0 u其发展方向注重更长的换油周期和挺杆、凸轮的磨损,由于各摩擦副属于高速小压强类型,所以抗磨剂一般使用普通的锌磷化合物抗磨剂。( E' M$ \, k- M* d6 H9 t% Y
* T4 F2 n9 A* J- K- d$ [- Q# c4 P1 r* Q
柴油机油:
/ x- R) f8 f) E) @, I# Q由于发动机强化程度较高,而转速相对汽油机低,为了延长活塞组件的寿命,其设计允许较高的润滑油消耗(进入汽缸燃烧),因此特别注重高温稳定性、 抗磨性、抗氧化性、排烟、活塞环积碳等指标,其黏度较汽油机高,设计使用温度高。近年来柴油机向高转速、高强化、涡轮增压方面发展,对机油提出了更严苛的要求。专用的柴油机油中往往使用一些具有极限抗磨性能的非溶性抗磨剂,如石墨,二硫化钼。5 B# o- ?0 H5 I8 }

7 E- j/ T! k2 v$ W9 [+ A2 P" _二冲程摩托车机油:% Y& g6 d% G/ w& ^. ^, R5 k" W
这是一种比较特殊的机油,非循环使用,注重燃烧灰份、排烟、抗磨性,对高温稳定性、抗氧化性、清净分散性、抗油泥性基本无要求。$ z- T& a8 P. q" x5 ~/ [
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四冲程摩托车机油:
8 z0 z" i" w! _( _由于发动机强化程度高、转速高,因此特别注重高温稳定性、抗氧化性、抗油泥性、清净分散性、抗泡性;摩托车与汽车最大的差异在于摩托车的 润滑油除了要润滑发动机之外,还要润滑离合器与齿轮箱。齿轮的咬合压力远远超过发动机中的任何一个部件,使用普通抗磨添加剂会很快失效,从而造成发动机整体的严重磨损;而一般的极限抗磨剂如石墨,二硫化钼,则会造成离合器打滑,因此只能使用配方特殊的抗磨剂。
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机油因基础油的不同,大致分为以下几种:8 p4 h7 v# {: H, k
全合成机油:; h$ F: R$ I  k; U  z( p
这种基础油是重新组合适合于油脂的分子的基础油,具有符合于润滑油的性质,其特征是从低温下到高温下随时都可以发挥稳定的高性能。8 \! m  H+ M3 q/ i7 [

4 z( X4 y/ E8 R9 E- Z( h合成油(就是我们平常所说的半合成机油):
  \/ Q- M: \; q. g7 i7 N! }这种基础游是在矿物油的基础上搭配化学合成的油从而借此提升其性能。
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矿物油:
/ P' ^8 u8 l! j7 e. c这种基础油是在普通矿物油上搭配化学成分合成的一般普通机油。
6 B# V0 s* N+ s( ^' R% o9 m
: u# [+ S1 i5 u9 q/ ^! L全合成机油与矿物油的比较:- h1 s/ G; D) J& i5 @* _5 h
   在高纯的合成基础油上加入效果高的添加剂而制成的合成润滑油,化学合成基础油与矿物基础油,由于在本质性能上的差别,因此就算在合成油的一半期间更换矿物油也是无法获得相同的性能,润滑油因为是由80%-90%的基础油与10%-20%的添加剂所制成的,所以基础油的性能差别对于机车的性能差别也就有很大的影响。
! ]  I4 f! D/ j9 B; T  我们将基础油比喻为房屋的基础,而将添加剂比喻为房屋的用料,合成润滑油就像是很牢固的站在基础上的房屋,可以横长时期的维持当初的性能,而成为耐久的房屋,另外,矿物润滑油就象基础薄弱的房屋,最初情况不错,但是在一定时期内就会崩塌,而成为寿命短的房屋,何者较佳自然就不用我多说了。5 I& ^" ?& u$ J9 i
以下是一些全合成机油和矿物油的基本对比:
) t% S" X% p- a3 m7 @5 X1、低温流动性             全合成机油>矿物油
% j" t- E* c& n' r% ~$ O! s" ^" F2、挥发性(润滑油消耗量,越小越好)         全合成机油>矿物油
9 F2 G8 }! o& Q5 v3、氧化稳定性             全合成机油>矿物油
9 {# l+ Q2 A' k! \* w4 e3 Z* O4 ]# T4、温度黏度性             全合成机油>矿物油3 K9 d( v/ D. V! ]$ i
5、价格(经济性)               全合成机油<矿物油(你一年换多次矿物油价格高还是你一年换一次全合成机油价格高?)! T" N& a0 ]  ]* U' x$ X! j: Y& V  Q
在这儿,也可以算一笔帐,保守的算,一万公里
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用普通矿物油,应该每1000公里一换油
& O! C0 b0 v$ [' b" m) e4 c嘉实多超霸36元 36*10=360元 4 d  e# a4 C% `; \" b
嘉实多活能26元 26*10=260元
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. \3 Q, U. Y+ |) HSHELL黄牌35元 35*10=350元 1 X& @/ l" q8 z" J
( Y& y0 B( i$ ^' U' |* ]7 e4 H
用合成油按每3000公里一换油
( h0 C) z0 _" d0 }8 g' I, V5 CBP500全合成油85:85*3.3=283元 2 g' o# Z4 p2 d! n6 Q
嘉实多R4全合成: 120*3.3=396元 0 v. N+ L5 s8 D# w1 o: f
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机油中的矿物油与合成油区别' F! J! f% ?$ ]3 U& Z
: s- C4 K2 p2 s, L4 l, _
机油对于大家来说,都不陌生,但矿物油跟合成油具体差别,可能有的朋友就不清楚了,只知道合成油可以用更长的里程。其实,合成油更多优点,大家都还不知道罢了。我就来简单说说它们的区别。
6 j, Z, G1 d% h/ y2 Y首先说说矿物油跟合成油的构成: " y$ Y0 i' I! c/ x6 n
矿物油:' r- v/ E1 _$ t7 D8 Q8 \
此类机油是直接由地底下挖出的原油,然后再加以提炼而成。其原料是石油经过常压蒸馏下来的塔底油。说简单来,就是提炼石油剩下的废油残渣,再经过添加一点化学成份而成。具有一定的润滑性。但它的耐用性很差,一般不能超过2000公里。
; u2 s! n% a0 @6 U优点:价格低廉。 缺点:耐用性差 2 V% c- C0 N9 Z
合成油:1 j  h% \" \4 H
顾名思义,就是100%合成的机油,由化学单体经由化学反应而成的聚合物,依照化学成份可以分为下列七种:1. 合成碳氢化合物、2. 聚乙二醇、3. 碳酸酯、4. 磷酸酯、5. 硅油、6. 氟氯碳、7. 聚氟化烷基醚。称为『合成基础油』。但是我们如果从另外一个角度来看的话,全合成机油或许应该称为润滑脂,这是因为原油在几经化学改变及添加多种特殊物质时,已可展现抗老化、抗磨损、抗泡剂、清净、流动率快等多项功能,所以价位上会比一般的机油来的高,而且油的品质也可控制得很好。
6 D4 z/ V% m& Y) b优点:耐用性好。 缺点:价格高
8 {" R0 c: W! W5 ?, L( [6 _大家知道它的本质区别了,再来说说它们使用中具体差别: * y, y4 r& Q6 @$ l% F
1.耐用性- t! w' @5 t; E& |
  普通发动机,一般转速在万转以下,所以,在这种情况下,普通矿物油还可以使用。如果你是高速发动机,比如大排量的赛车,那转速可以达到2万转以上。这时,普通矿物油就不行了。由于高温及高速,它的润滑性大打折扣。这时就有可能拉缸,造成很严重的后果。所以,在比赛中,是使用高性能的全合成机油的。
7 N) x3 q$ Q2 A& v2 n2.抗磨保护. J8 k! K( Y* ?+ N! T3 T
  发动机在激活时,特别是在低温下激活时会产相当大的磨损。普通矿物油由于它的特性,在天冷的时候,流动性差,冷车状态时,在机件表面的油膜很薄,启动的瞬间,由于润滑不足,磨损很大。而合成油可以在很低的温度下自由流动,能够迅速到达发动机和阀系传动机构的任何部位。合成油有很好的附着性,可以在机件 上形成的很厚的油膜,故能大幅减少因摩擦所造成的损耗。
5 x% v  L, Y. I/ S/ s. p3.高温稳定性 3 }8 Q- `& a! p  A& A5 D
  发动机工作时的温度很高,高温会使润滑油氧化,导致粘度增加(机油变稠)。所以,普通矿物油在发动机长时间工作时,发动机的响声会变化,有时会产生“当当”的噪声,这就是机油在高温状态下的润滑变差的表现,磨损加大。而合成油添加了高性能流体和增强的抗氧化配方,即使是在高达204°C(400°F)的温度下,也有更好的抗氧化性能。
& Z" H8 o8 p! u4.防止沉积形成,清洁发动机 7 a. _( U; _  }
   发动机长时间使用后,会因汽油燃烧、机油劣解而形成油泥,会堵塞机油通路,妨碍机油流动,并造成活塞环卡死。这一点从放出来的废油时就可以看出。普通矿物油在放出来时,有半透明的,有的甚至是透明的。合成油的平衡添加剂组合能够有效防止沉积和油泥的产生。所以合成机油,放出来是很黑的。
) \8 D) ~" w6 v5 Y  从以上几点可以看出,合成油不仅仅是比普通矿物油换油时间变长,其它还有更多优点。 + }  ]' c" n4 f8 G' ~6 j4 y7 G
  发动机就象人的心脏,一但出问题了,后果不堪设想。如果你只是把车当交通工具,用正品的国产油也够了。如果你爱车,那就让它更好的工作吧。  ^% B" ~  a8 g! G( ]; h" T0 `
( U" K" c0 q  D2 r: j; R
为何使用矿物油换成合成油要清洗发动机?9 U1 t! i; W0 B# a
       一般来说合成发动机油主要是以聚α-烯烃(PAO)为基础油的润滑剂。PAO,即通常所说的合成烃,它是一种纯净物并可以和矿物油相混容。合成油对大跨度环境温度的良好适应性及大大延长换油周期的特点,为越来越多的用户所青睐。( I& f1 k, j# y  x
       然而,由于PAO基础油对添加剂溶解性差,因此通常会加入一种酯作基础油(一般是双酯和/或多元醇酯)。添加剂溶于于酯类油,而酯类油又可与PAO互溶,从而解决添加剂在合成油中的溶解性问题。同样的,PAO会使密封橡胶收缩,而酯类油则会使橡胶膨胀,因此当两种基础油共存时,对橡胶的影响会抵消。
9 [  v( T/ N$ d       当矿物油换成合成油时会产生一些问题。酯随PAO在润滑油配方中一同用作基础油,具有突出的天然清净作用。也就是说,可将作为润滑剂热氧化分解的结果的漆膜清洗干净。当将一种典型矿物油型发动机油换成典型的合成型油,发动机内部的漆膜将被基础油中的酯类去除掉,而浮在表面(这里可以解释为何刚换成合成油后会出现类似于乳化的现象)。这种表面的物质会堵塞过滤器并堵塞油路导致供油不足。
+ ~* @9 e, t* K2 D" F' c        因此,建议发动机矿物油换成合成油之前,最好将发动机清洗干净。
$ y. ]! Z6 Q1 g8 A& e- [% T+ m6 ^0 v3 m/ i8 l8 e5 \: |
合成机油的小贴士!!!
$ m# N; X% i  _( J+ z( r  我们通常所说的全合成机油严格意义上指的是100%用PAO(聚a-烯烃)或者人工合成的酯类的高品质机油产品,最早是二次世界大战中德国人的发明。可是市场上现在越来越多的机油产品都打上了“synthetic”-合成油的标签,甚至还有胡乱使用“Fully synthetic”全合成/纯合成众多的商业噱头,但是你的全合成机油是真正的合成机油吗?8 y' ^4 {' m& N1 u2 l4 [' W$ v  s
  2002年八月份的《Lubricants World》专门有一篇文章“Is Your Synthetic Motor Oil Really Synthetic?“讲述现存机油市场上商人大玩“synthetic”-合成油的标签,有误导消费者的嫌疑,最为著名的案例就是Castrol (Swingdon, U.K.) 嘉实多公司和Mobil (Fairfax, VA) 美孚公司关于what is “synthetic” 的商务论战,起因就是嘉实多公司从1999年开始开始使用III类基础油VHVI(Group III)代替原来配方的PAO(聚a-烯烃),而润滑油行业一般认为III类基础油VHVI性能介于合成油和矿物油之间,虽有人称其为所谓的合成油,但其性能(如粘温特性和抗氧化性等)较PAO,XHVI和酯类有较大差距,较公平的分类应该属于矿物油分类,very high viscosity index (VHVI)基础油属于美国石油协会(API)分类中的第三类基础油,不含芳烃,具有较高的黏度指数和氧化稳定性,但是嘉实多公司在广告宣传上使用了 synthetic”-合成油的标签,美孚公司因此提出了质疑,要求嘉实多公司恢复使用PAO为原料的机油配方后才能使用synthetic”-合成油的 标签和商业宣传,两个公司争论的很厉害,有点象国内关于不公平商业竞争的案例。
* ^3 @# `( |) P) f; C# g  其实机油生产商近年来由于技术的进步,开始大量使用3—4类基础油来调和新牌号产品,III类基础油VHVI(Group III)上面说了,性能不错,而且价格只有PAO的50%左右,厂商何乐而不为那?但是从化工行业的严格意义上来说,对于“synthetic”还是有严格的区分界限的,在欧洲国家,由于ACEA机油标准比美国API标准严格,厂家一般多使用PAO来制造合成机油产品,在美国更多的是用1类+3类基础油调和较高级别的产品,以下是部分润滑油生产商的“synthetic”基础油使用情况:4 \! Y/ R" g3 d) t/ s
1.SHELL壳牌使用本公司专利的XHVI基础油,是壳牌集团通过精心控制的石蜡催化加氢异构化技术制造出来的顶级性能合成基础油属于高级别的4类基础油.9 J% X5 q' a" E8 @& o
2.ESSO+Mobil 艾索和美孚公司已经合并,使用PAO(聚a-烯烃)基础油。" [+ E+ Z% W8 a, T
3.FUCHS福斯公司使用PAO(聚a-烯烃)和酯类基础油。9 {  C) l, j9 Z6 p+ J7 h' Q% y3 y
4.Castrol +BP 嘉实多+BP公司多使用酯类基础油。! Z: z* {5 \5 U0 ~% u5 `' B- ]0 ^, \; o
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89918208
 楼主|
发表于 2011-4-11 00:00:20 显示全部楼层
机油使用要领
5 s$ T7 v7 u# n6 ]8 \# R  e, u1、要按车车的实际工况更换机油,不要迷信“XXXX公里”一换的说法。0 M% X0 @9 e. x# c# h$ |' {
这对初驾者来说非常困难,因为他们没有多少驾驶经验,不能从车的行驶工况作出准确判断,只能盲从于车商或说明书的“XXXX公里”一换的说法。其实不管车行驶了多少公里,只要是感觉到换档不顺、噪声变大、热车怠速降低、加速性能下降或机油变黑等综合指标的下降,就应该换油了。$ P1 }" r" u% m. n5 L! v& k) g% R

# s+ A* l5 R+ M2、要按季节分别使用冬季和夏季油,不要跨季节使用。5 U3 S6 ]5 m5 e/ p( i1 S
虽然市场上很多油(包括一些国际名牌)都标明该油可冬、夏两用(如10W40或更宽),但这只是商家的一种商业需要。如果有谁相信鱼和熊掌能兼得的话,那你就大胆用吧。
5 Z) g& ]. Q6 m$ c
, t5 Y; j$ S, R- R7 a% t6 ~3、要自己选择合适的机油,不要轻信车商的专用油。
9 T6 W+ N* S/ F$ u' k购车时任何一位车商都会向客户强调使用专用油的必要性,甚至有车商以不加他的专用油就不给保修要挟车主。我告诉你:很多车店的专用油就是几元钱的东西,只不过JS在外帖一个“XX车专用”的标志而已,现在你就明白为什么车商一定要你加他的专用油了。  ~7 r( w! W( w% k1 I/ v6 ^! V
% p/ o/ F6 r; V. d
4、要按车况选油,不要盲目跟风。2 C0 M8 D* l$ p$ H
机油按基质可分为植物油、矿物油和合成油三大类。植物油只在特种场合使用,普通摩托车都使用矿物油,中高档车使用合成油。如果你的车已接近报废,就没必要使用高档油,那种想用高档油(包括各种添加剂)延长车辆使用寿命的想法就如同给八旬老汉吃人参就可返老还童一样不切实际。既使是合成油大家也不要过于迷信,它的性能确实在某些方面比矿物油强,但决不是立竿见影的,把低档车加注合成油过名车瘾的想法是行不通的。名车就是名车,除非你相信自己造一辆车加上合成油就可以在F1比赛中拿冠军。好机油就像人的营养餐,够了就行,不要过剩,保你延年益寿。
# i4 e- v6 U. B# \6 k- Q) e' s6 v$ s+ E9 \$ P! I
5、要用摩托车机油,不要错选汽车机油。
0 Q( k! i' K; z8 J按用途可把车用机油分为摩托车机油和汽车机油两大类。由于润滑方式、工作温度及功能各不相同,决定了摩托车不能用汽车机油。有的车主误用了汽车机油(或普通机油)以后没发现有什么明显的问题便得出一个结论:机油可以随便加。其实,这种影响是长期的。就如我们人吃东西时必须讲卫生,但叫化子经常吃脏东西就没见他当场死亡一样,不过人们都相信:叫化子不长寿。
3 F* i% \0 N) m0 c/ O% J; w. Z6 f, e3 z$ ^& h" M0 @% C6 y
6、要按发动机的工作方式选用机油,不要二冲机和四冲机通用。" v' S" g6 k! }4 m5 t0 k
二冲机和四冲机的原理不同,润滑方式也不同,所以,各位不要错选机油。
& l, a  Q  J- n4 a4 w- N) G9 V- p# o9 i4 v. g
7、要按量添加,不要多多益善。
3 H0 M& G6 Y6 Y3 K# W有的车手认为,机油越多越能改善润滑及散热条件。其实不然,机油过多会增加曲轴箱内压力,还会窜进气缸燃烧造成积炭,让你的爱车早期受损。所以一定不要超过最高油面。车商换油时也乐意多加机油,往往一瓶机油加完了,他还另取以前剩下的给你加点。这JS不亏大了吗?NO!!!因为,超过的这几滴油费不了他几毛钱(1瓶几元的玩意儿),但他却在你的心目中揭下了JS的帽子,形象变得异常高大:哎呀,这JS不错呀,下次我还来你这换油。其实,最后你可不是在他这儿光换油就能解决问题的,还有火花塞、活塞环等等,早期损车的是你,今后赚钱的是他。" s8 P7 i2 e- y! {  s
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8 B- `0 j# X' z
机油的正确选择和使用9 C! a* H; x4 M! Z* l7 M; z
5 o& J% Y# Y9 Q& P: E5 ?5 y; M1 T5 ?( G
这是我在钱江主页上找到的,看后觉得让我对使用什么标号的机油有了进一步的了解。拿来与大家共赏。* Z0 |( ?! e, x) P: j

  B5 W( x2 G$ [: s6 Z关于机油,似乎是讨论摩托的永远话题。好的机油可以提高摩托车的性能,延长发动机的寿命。机油对摩托车来说就象人的血液一样重要。但是用机油虽然讲究,但终究只是机油。网上有对机油不屑的,也有膜拜的……似乎都有些偏激,我想应该找个正确的高度来看待这机油。帮助新手了解机油的常识,知道怎么用机油。 8 i7 ]& i" ^) ?! _' ?

& b$ B0 g$ Z5 }& s6 R: U) O一、 怎么来看待机油的黏度 ( w2 N, w% M" D7 c
2 ^- y! F8 L+ _$ [! J
经常看到有些摩友在说:某某15W/50机油黏度太大了,发动机震动较大,改用10W-40机油后就好了……表面看他说的似乎很有道理,但我认为这位老兄其实并不了解机油黏度的真正含义。   O* p+ L- ^# H; R" N
. q6 P% s: I. F) l) @6 n9 j
我们先来看看这些黏度指标能说明哪些问题:
* `2 f0 h; K' L8 t# f- f) K四冲发动机流行的黏度指标一般都是以SAE ab W / cd来表示。指标中的ab,cd数字值越大,黏度越大。没错!但必须指出的是这里黏度标号的大小并不是指正常环境温度下的黏度大小,而是指在特定温度下的黏度大小!; h- j6 i- H7 n5 S! ^2 J
6 F& F! m- D& d: G1 w5 w( X
ab 值是按机油在 -18℃ 时的黏度大小来划分的,一般数值分0,5,10,15,20几种,数值越小,该温度下黏度越小,低温性能好,启动性能好,低温磨损小。所以根据不同黏度标号,有不同的使用环境。如:20是环境温度大于-10℃,15是大于-15℃,10则表示是大于-25℃……
% d4 V6 v1 b" }2 @" i3 d, E  `6 z7 A1 W3 ]- W
cd值是指机油在100℃ 时的黏度大小,数值一般为30,40,50,60等,数值越大,该温度下的黏度越高,说明高温性能越好!同样不同的黏度标号也适合不同环境温度。如30是环境温度低于30℃,40表示低于40℃,50则表示低于50℃…… # U  O! |9 a6 ]- E9 w2 t  a

5 K! R' p% Y, u8 p这样一说,应该很明白了!上面那位老兄说的两种机油,前一种15W/50机油是指可以在环境温度介于-15℃-50℃之间使用,后者10W/40适用于 -25℃-40℃的环境温度。这机油的黏度指标只能说明这个问题!并不代表机油在20℃时黏度是谁大谁小。也可以这么说,假如当摩托车在20℃的环境中使用时,B品牌的10W/40机油(绿线)或许比A品牌的15W/50机油(蓝线)黏度还要大!虽然B机油的低温性能比A机油好、低温(-18℃)黏度小, 但不说明在20℃时黏度还比A机油小…… 8 D0 \. e) ]- e! S/ m5 u# H/ z
! a" e8 ^+ u, {* F8 t4 k7 T3 S
那最前面那位摩友为什么换10W/40机油后感觉好了呢?那是因为本来这种机油的整体黏性适合他的发动机。根据上面的理论,同样,假如有某种黏度为20W/50的机油用后一样可能有10W/40的效果。在实际使用中,大家可能会有发现:同样标号为10W/40的机油,品牌不同,反映出来的黏度效果有一定差异!这也就是我上面说的理论。
6 k+ c+ l. W# T6 O, B  c& k+ _- y2 H
清楚了黏度标号的含义,也应该可以理解摩托车随车手册里推荐机油黏度实在是画蛇添足!比如说某某摩托车,手册上推荐机油黏度是15W/40。用这个牌号的机油一定没问题了吗?错了!假如他在冬天气温为 -30℃ 的哈尔滨,那么他的车可能根本无法启动或者正常使用。所以可以这样说:机油的黏度标号只对用车的地理位置有用,对使用什么车没有关系。 6 T" f  {- k+ D) E8 q5 i

) I' q8 B/ K) w1 M5 T' |8 F总结发言:机油的黏度标号仅代表-18℃和100℃时的黏度,所以一样黏度标号的机油实际使用完全可能有不同感受。) N+ \; A8 I1 J3 [! H# o( Z9 C
2 w1 e/ W: y! q4 s1 ~; o
二、 什么时候该换油?
; ~6 K! Y0 T( B5 x. }' `, e0 h" I/ s! r4 c& n/ O
我常常在网上看到有这样一种说法:合成类机油使用寿命长,可以长时间不换机油…… " B/ G4 R1 }* N# M# I& J
# i6 G- `$ c3 ]* P+ |" H' ]; J
对于合成机油的长寿命我毫不怀疑,因为合成类机油特性本来就是能较长时间保持机油品质。单纯的从机油的润滑性来说,合成类机油的寿命差不多是基础油的一倍。可是我想说的是机油除了润滑,还有很多方面的作用:
4 V. j0 p( b% i2 n! D9 V
- L; V. u4 n' I; |" N- O, K1、 清洁:机油中含有清洁配方,随时清洁汽油燃烧剩余的油泥、积炭 ) T, A; T, o) K4 u
1 }5 D: G. r9 y4 p) c4 j  |
2、 密封:在缸壁和活塞环之间现成一道油封,防止机油和油气互窜
* O: j# E# C, s3 D$ s* b& F1 C
8 L) n/ _$ \) b1 M3、 冷却:通过机油循环,冷却缸头等高温部位 5 D; T4 T: k& u( Q  u

" Q: N5 c3 Q+ A4、 减震:润滑同时有利于减少震动
3 i: A9 O' b! [/ I
2 Q  n6 `# @; o5、 磨合:好的机油一般都有自己配方的辗磨剂 8 w! \  m" c  l/ I2 [' C8 j

! ~: u% N+ h1 o/ Q6、 …… , C# N" M( Q! X; c- h) k+ u

& @& P% a# R5 _( A. G7 H: b4 m2 T新版嘉实多GPS10W-50 高温性能更好 1 f0 `" B2 W* ?" l

/ P& M+ F5 C' R4 P+ R老版嘉实多GPS10W-40 % X8 R( k; {' ^7 c% p
. T. D) s' f4 E4 C4 k% S4 q
       我们换机油时会看到废油是黑乎乎的,这黑乎乎的原因就是由于机油的清洁作用,洗刷了燃烧时剩余污物,一般称之为油泥。一个发动机,在单位运行时间内产生的油泥是一定的。比方说,发动机1000km产生的油泥量为1的话,那么行驶3000km产生的油泥就是3。虽然我说不上润滑油中允许最多含有几个单位的油泥,但油泥的多少肯定对机油的整体性能有很大影响。因为油泥对机油的来说就好像是杂质,杂质多了,哪怕机油本身品质没有改变,整体性能也会变差。
( b: B$ T0 A' ?# v& H0 M2 k/ ]. s  e
当然,不同的车产生油泥的量会差异很大:
% c9 X, |$ Y7 D! |; R* ]7 ~1 {2 r
! ?) j& i- o4 P+ E7 `水冷多缸大排量车或者大排量太子车,由于常用转速低,发动机温度低,燃油喷注系统精密,燃烧完全,产生油泥较少,机油不易劣化。合成类机油一般可以用到3500km。据说有用合成油的到6000km都没黑(晕乎……)。   O0 [- u4 O: @' s" w/ W7 c

5 Z' x6 ^. w, O4 E9 c& _( u自然风冷骑式车,由于经常高档、中转速,常用转速5000转左右,合理行驶的话机油也比较耐用。合成类机油可以使用超过2500km。 , I+ P  H- h- D7 E+ e& S/ a0 _3 }
0 j% |" W( y, @- Y* t
踏板车可能是最耗机油的,首先起步转速高,一般接近4000转,其次常用转速比较高,一般至少在6000转左右。所以无论水冷绵羊还是风冷绵羊,无论换什么油都不建议超过2000km。以我的猎鹰为例:用嘉实多GPS半合成机油,800km油窗看进去油还很清亮。1200km油已经开始发黑,不过使用感觉不到。到了1600km时,能感 觉到震动开始加大,冷车怠速有时会熄火……屡试不爽!所以我一般换油时间不会超过1600km。换下来的GPS虽然不算非常黑,但是拿灯泡一照,就看明白了,机油中全是悬浮杂质,根本无法透视。水冷的绵羊也不会好太多,朋友的水冷大鲨2000km一换机油,放出来已经是墨黑。
) o! c+ Z4 T1 n& S/ _' `: |9 Q1 E: k/ h. s! z3 F4 o! y/ s& x% R
还有,不同的用车习惯,机油劣化的时间也会有很多差异。 经常喜欢飚一飚的,常常高转速大油门,急加速骤减速,机油劣化很快!那些升级排量的跑车也是8000转以上换档,你说机油会不劣化吗?!自然风冷骑式车经常低速行驶,机油劣化也很快。因为这类车靠自然风冷却发动机,低速(30km/h以内)时发动机冷却不够温度较高,机油容易劣化。
2 D0 ]7 U# S. r+ ~3 `6 a# _7 u
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机油的几大作用5 R3 h! B7 `! A
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润滑作用
; u1 P$ d* F& E; }' \) ~维修人员在维修发动机时,有时候会发现活塞裙部有拉伤的现象,或者发现缸壁表面磨损严重,为什么会出现这种现象呢?
" i/ {0 j! L' v发动机工作时转速很高,活塞与缸壁之间、连杆轴瓦与曲轴之间等部位配合紧密,如果这些配合部位得不到充分的润滑,就会产生干摩擦。干摩擦在短时间内产生的热量足以使金属熔化,造成机件的损坏甚至卡死(活塞拉缸、曲轴抱瓦等),因此必须对发动机中的配合部位给予良好的润滑。当润滑油流到配合部位后,会在摩擦表面形成一层油膜。为了保证润滑油可以顺利到达配合表面,发动机润滑油必须有一定的压力,当润滑油压力不足时,仪表上的机油压力警告灯会点亮。 2 i6 s9 @% G. Q

& z5 t% Z, l6 x0 `0 a清洁作用 ! q2 z) O; Q$ ]# C) x0 Y
发动机的内部工作环境十分恶劣,通过进气系统吸入发动机的灰尘和混合气未完全燃烧后产生的物质会在气门、缸壁上形成积炭,润滑油在发动机内部被不断氧化,氧化物也容易形成油泥和积炭。积炭对发动机的工作影响很大,它不仅影响混合气的充分燃烧,而且会造成发动机内部局部过热,大量的胶质会使活塞环粘结卡滞,导致发动机不能正常运转。因此,必须及时将这些污物清理,这个清洗过程是靠润滑油在机体内循环流动来完成的。润滑油中含有清除积炭的清净剂和分散剂,能够清洁金属表面,分散污垢,保持发动机内部清洁。当更换润滑油时,这些杂质随同润滑油一起排出,因此润滑油会呈现较黑的颜色。 8 q9 R$ N' L5 V, A4 S6 {

( U  t" X1 W) Y5 `* ~- U密封作用 0 L% R4 S& ^0 Z4 Y% `( f! w% B
发动机的气缸与活塞、活塞环与环槽、气门与气门座之间均存在一定间隙,这样才能保证各配合件之间运动时不会卡滞,但这些间隙又容易造成燃烧室内的混合气窜入曲轴箱,结果不仅加速了润滑油的变质,还会降低气缸压力和发动机的输出功率。润滑油可以在各配合件的间隙中形成油膜,这些油膜可以起到密封作用,保证了气缸的密封性。 1 u8 b+ C: k) ]" s
维修人员有时候会遇到发动机气缸压力低的情况,有些人会通过火花塞孔向发动机内加入少量润滑油,然后再检查气缸压力,这种帮助判断故障的方法就是利用了润滑油的密封功能。
6 T, n. Z; t/ ~) f" w+ q- R% |
% l: T$ T1 W; ^7 ]! c冷却作用
9 J, ^1 b6 \. }, u0 ^0 F! N$ b$ ^发动机工作时会产生大量的热量,这些热量中的大部分通过发动机冷却系统的循环带走,一部分通过润滑油从气缸、活塞等发动机内部表面吸收热量后带到油底壳中散发。! p- t& ~/ Z, n5 _  Z1 n

1 v* l& G9 q* J, D, L% w+ C防锈作用 8 [! |1 X: G6 N* Y9 `( V
发动机在运转或停放时,进气中的水分、燃烧产生的酸性气体等都会对活塞环、轴瓦等金属部件造成腐蚀。润滑油中含有的防锈剂等具有防锈性能的多效添加剂,这些添加剂在金属表面形成排列整齐的致密吸附层,有效地抵制了各种腐蚀物质的侵入。 - k: M0 s2 N, U& z) z" |6 d
( N: G+ `9 i0 e7 w5 ~2 U6 H( X/ i( _
缓冲作用
: q! |# g4 C$ ]6 F1 ?当发动机起动、加速或负荷发生较大变化时,活塞销、连杆的大小端以及曲轴轴瓦等部件均要承受振动的剧烈变化,黏度适当的润滑油可以吸收部分冲击能量,起到缓冲的作用
7 \2 n# z3 U! m# |0 N0 K% t  t6 W) X4 f$ w) d! B- h

3 s# }0 Y+ W+ e四冲程摩托车加润滑油“三忌”. f6 Z% E% [) h$ F4 O& {2 v
润滑油,俗称机油。对摩托车加润滑油的标淮是,应使发动机油底壳的润滑油面位于机油标尺上下两线之间,如果润滑油加得不当,就会对摩托车造成危害。因此,给摩托车加润滑油有“三忌”9 w2 I: Q& z0 v% B- `
一忌加得过多。
; w9 w1 B4 t/ N9 W) Q8 m* g有的摩托车驾驶员贪图省事,怕麻烦,为避免长时间行驶过程中缺少机油,在加机油时;大大超过了曲标尺上的刻度线。这祥做的结果是:发动机油底壳中的机油过多就容易窜入燃烧室,使排气管喷机油冒蓝烟,这不仅会增加发动机对润滑油的耗油量,而且未燃烧的机油还会在活塞顶部及气门座产生大量的积炭,加剧机械零件磨损,甚至造或活塞咬死。因此,润滑油不可多加。 1 L* r! B* E$ |* M( S5 S0 M* n
二忌该加不加。( [% }0 V# S+ X( d; j" H& A
有的摩托车驾驶员在行驶前检查机油时,虽发现机油在油标尺刻线以下,但为抢时间或因无油可加,就凑合着行驶。这样的结果是:因油底壳的油面过低,摩托车在下坡、过坎或急刹车制功时;有可能使机油集滤器露出油面,使机油泵吸入空气不能供油,而造成烧瓦“粘缸”等严重事故。因此,当油底壳油面低于油标尺刻度线时就需要加润滑油。& L5 v/ o) k$ @: z  _. }4 z
三忌新旧混用:" w% y  A6 r9 a
有的摩托羊驾驶员对已经报废的旧机油,不是一次性换完,而是向旧油里再掺入一部分新机油,混合后继续使用,认为这样做可以省机油,其实是不对的, 因为旧机油中含有氧化能力强的物质,新旧油混合,可加速新旧油的氧化变质,降低新机油的使用效果和使用时间,因旧机油使用时间长润滑效果差容易造成严重磨损利冒烟等,以致影响发功机的寿命:因此,当机油达到报废程度时就应全部放掉,不可新旧混合使用!
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7 t" `" k( |2 Q: j/ V; Y四冲摩托润滑油老化鉴定四法
% Z6 s" {0 N9 C8 r0 W  }润滑油老化主要是指润滑油失去粘度及粘度降低,原因是润滑油使用时间过长、高温、乳化的作用结果,本贴在此不详述各类摩托车润滑油品质问题,只向大家介绍常用润滑油老化鉴定的四种方法:- |" q, i  k0 D' n8 v0 h2 T. q
3 N, j1 k* p3 v$ M- P  G4 `0 j5 I7 K
一、油滴检查
4 F( V5 ^& g2 g6 e# `, t, U5 @6 s取一张干净的白纸,拧开油标尺,滴一滴在白纸上,经仔细观察后,一般油滴在白纸上会有以下表现方式:
% A% Q6 w, m# g" r8 k" R4 E1、如油滴呈黄色且透亮,说明润滑油品质很好可正常使用;* v' b! ]: a6 Z! Y: O
2、如油滴中间有微小墨滴并且墨滴色浅,但四周呈黄色透亮状,说明润滑油可继续使用;' W2 q: l0 M6 q9 a& k; Y- _2 f' Y
3、如油滴中间有较多墨滴并且墨滴中有较多炭粒性杂物,说明润滑油已经开始老化,可酌情使用;: [; t# E5 ]% X! C, R$ q
4、如油滴中墨滴较大且呈黑色,说明润滑油已经老化,应立即更换。
) T: B# I+ \$ ~) j# @; J$ {  v  a$ B  V; x
二、手研检查5 ~; |: t# G( n4 a: T3 d) D) u
取少许车内润滑油,用手指反复捻动,如感觉有明显杂质颗粒或粘度太差(新手对粘度感觉不太灵敏,可用新润滑油进行对比),则应更换润滑油。# X& T; a6 L6 V3 [
3 b: V4 C. g' O; _2 `, l. j1 p
三、倾倒检查
0 b# r& q% b  Q2 _取少许车内润滑油,放在干净的容器中往润滑油加注口中慢慢倾倒,边倒边观察润滑油流动情况,如油流细长均匀且有光泽,说明润滑油中无杂质和水分,可继续使用。如油流断断续续、粗细不匀、油流发黑,则应更换润滑油。% \& j! m4 L! _+ Y5 `% ?, B
(此法也可以用于新润滑油品质鉴定,新机油购回后,扭开瓶盖,将润滑油向瓶盖内倒入少许,同样从瓶盖再向机油壶内慢慢倾倒,如油流细长均匀且有光泽,用嘴轻轻一吹,油流将变为细长丝向外飞出,则说明润滑油至少不是假的,这也是大家常说的“拉细”,“拉细”越长,说明润滑油品质越好,当然用手也可以进行“拉细” 检查,在此就不做详述了)
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! v7 J" X: w' U) ^8 w2 w- a四、懒人检查
! V( B7 a% r/ T( ^" q' g拧开油标尺,观察油标尺上油膜层的颜色和透明度,如油标尺上刻度清晰可见,表明润滑油品质尚好,可继续使用,如果油标尺上油膜层呈黑色,且油标尺刻度不易看出,表明润滑油已老化,应立即更换。  w' |. C& x  G7 V* e, ^, s
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或许我们会认为润滑油一般遵循1000KM更换一次(对皮带车踏板车而言)或3000KM更换一次(对链条架子车而言)的原则既可,但车况不同,使用环境不同,对润滑油使用寿命也会有产生相应的偏差,如前阵子南京多雨天气时,连续用车使用会使部分水进入空滤器中,通过化油器参与发动机燃烧,随之而来的现象主要为开车发冲,容易熄火,润滑油更容易加快乳化而变质;影响润滑油老化的因素很多,如发动机气密性较差,高温天气下连续长时间开车,空滤状态较差,新车磨合期内等等
& q2 N& u9 l3 K7 M- G3 X! U3 ?# I8 X& b. ^7 h1 ?9 `9 s

( `3 b1 O5 r; f% D
( o( h" [* t5 o9 m' c关于机油乳化中水的问题!
: e3 V) |6 n  k$ C9 q) ?" w水与机油接触后,经过机械运动,水变成细小的水分子均匀地分布与机油中!油体严重时成乳白色,会使机油各项性能急速下降,长期使用这种机油会使发动机各个运动面严重磨损!% g: [, y% B7 @
(微量的水存在机油中是不可避免的!发动机在运行过程中会蒸发掉水份!)8 t4 Z5 h* p6 p7 r  H9 `4 R7 ~
* m# I( k; u9 [' @- F, t) H
水是如何与机油接触呢?6 A1 C$ w% j' ^9 J; |! H
换油时要注意不要有与水接触、(雨天、正在洗车的环境、有水飞溅的场所)
% `/ a9 _" y# r1 J2 f" B发动机空气进气口、各个盖口、感应器接口、各密封体要紧密!(防止水渗入机体)- u  _$ X. a; o; [: M- ~* T/ ]" s
在潮湿寒冷的地区行驶尤其要注意!
* x: ^7 X9 ~$ A: N发动机经过长期运行熄火后,发动机周边空气中的水份会增多,(温度的升高会使周围的水气蒸发)当发动机慢慢冷却后,水蒸气会凝结在发动机上,而机油室从热到冷的变化使机体外的水蒸气从机油空气管吸入!
9 o8 t' Q; o2 }: p4 v5 _0 Z$ W燃油箱中的水份由于比重的不同也会从化油器--进气门--燃烧室然后进入机油室的!7 t. w7 g3 s+ w0 `" R# Q2 a7 \
还有消声器里也会有水积累!(发动机经过长期运行熄火后,水份会受热蒸发,从排气管到排气门口进入燃烧室,再从活塞环开口间隙流到机油室里!)
- A$ [5 g2 B& n; A# }9 m长此以往机油室中的水份就越集越多!!!
! q3 M5 J  Q0 {+ R  g3 I% ^8 B% N+ B  }! J" I9 f4 S' t3 G  T' M
如何避免?) r3 P, s5 F0 {5 l: ?2 @3 b
就是要减少水进入机油室的机会!) h. ?( W9 i/ a# l; }2 s
[洗车时、消声器的排水、机油空气管的长短(要是有小型的油水分离器就好了)、空滤、燃油箱和化油器的保养、勤换机油、尽量避免行驶在潮湿有水的地方!]7 Q( i4 @* B' `! f; }! _

) J2 @) `& f7 q) w% G
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 楼主|
发表于 2011-4-11 00:01:18 显示全部楼层

真假机油的鉴别

真假机油的鉴别) Q9 u2 S) q5 w( y/ S1 J/ q4 c
       发动机的润滑系统,与人体的血液循环系统非常相似。人体离不开健康的血液,一旦失血过多或血液发生质变,生命将受到严重威胁,甚至失去生命。一台发动机工作质量的好坏与寿命的长短,在很大程度上取决于机油数量的多少和质量的优劣。健康的人体具备造血功能,能及时补充新鲜血液,而发动机却做不到这一点。另外,对机油作用的理解和重视程度将起着决定性的作用,发动机的“生命”就掌握在你的手中。如有的摩托车1-2万公里不大修,而有的几千公里甚至于磨合期还没有跑完就大修,存在着巨大的差别。这里面虽然也有其机械质量因素的影响,但润滑是最主要的原因。下面着重介绍简陋条件下机油质量的鉴别和更换方法。
& R( A  P; X) z( k6 _/ {  O    目前,市场出售机油的JS并非那么“纯洁”,以次充好,以劣充优的现象普遍存在。当你需要购买机油时,如果不具备质量鉴别和牌号识别能力,就会吃大亏!
+ z+ j% h( Y! M4 z  w, M6 C1.观察机油颜色 ! v6 Z1 J+ n6 N& A0 m% A/ O
   国产正牌散装机油多为浅蓝色,具有明亮的光泽,流动均匀。凡是颜色不均、流动时带有异色线条者均为伪劣或变质机油,若使用此类机油,将严重损害发动机。进口机油的颜色为金黄略带蓝色,晶莹透明,油桶制造精致,图案字码的边缘清晰、整齐,无漏色和重叠现象,否则为假货。
4 p- M7 w2 b. s$ w2.识别机油牌号和试验粘度
" D( u( u, F( \, I3 Y7 \; d   前面已经讲了就不再累诉了。
; D' F+ E' l) y; g! I+ B3.闻气味
- Z. y/ O. I: l- K9 Y( T8 `   合格的机油应无特别的气味,有的略带芳香如BP-威士达系列。凡是对嗅觉刺激大且有异味的机油均为变质或劣质机油,多为废油再生的再生油,绝对不可使用。
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