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摩托车的故障处理及维修(1)

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摩托车的故障处理及维修(1)[复制链接]

潢川车友 发表于 2011-3-23 00:25:15 [显示全部楼层] 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式 回复:  3 浏览:  1709
本帖最后由 不想说话 于 2015-8-30 13:22 编辑 ( N2 ^  I, C1 I( K/ }  ]
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空车猛轰油门害处多兼析气门异动一辆双缸四冲程125跨式车已正常行驶16000多公里,车况较好。某冬日早晨车辆启动后车主因有事远行,急于赶路,他猛地将油门转至最大位置,当发动机 转速陡升数秒钟后,随着一声异响引擎嘎然熄火,再行启动时曲轴已无法转动,送至维修站,拆下发动机检查,左缸进、排气门头部已相碰弯曲且嵌卡在活塞顶上。 测量气门及导管未变形处的相关配合尺寸均符合要求,机油泵工作正常,发动机油路亦无堵塞现象,燃烧室、气门杆部只有少量积炭,该机用油正常。在拆卸凸轮轴 前曾仔细检查该机的配气正时未发现异常。通过与车主交谈得知,用户对车保养得法,平时行驶均按程序进行暖车运转,此次猛拉油门确是初次。那么这种意外故障 是怎么形成的?其原因又是什么?其实它与气门的异常运动有关。 7 X; y8 O( I0 D% f9 Y
众所周知,气门是四冲程发动机配气机构的重要零件之一,它的开启与关闭是由凸轮轴上的桃形凸轮的升程和角度来控制的。在正常情况下,只要配气正时安装正 确,气门间隙调整合理,进、排气门在发动机运转后按序开关是不会相碰的。只有在特殊条件下,凸轮瞬间加速产生很大的运动惯性,气门脱离了凸轮型线,不受其 控制时才会发生,这种现象在内燃机原理上称为"气门异动"。它是怎样产生的呢?这还得从物件的运动谈起。我们先来做个实验,用手托一个球作快速上下运动, 当手上升途中突然停止运动,这时球就会脱离手掌飞向上方;当手向下运动途中突然停止手的运动,这时球也会离开手掌滚落地面,这是因为迅速加速和减速会产生 惯性力的缘故。同样道理,在发动机中凸轮就相当于手,而气门就相当于球。凸轮旋转运动带动气门作往复运动,如同手与球在上、下运动。当凸轮进入升程开始阶 段,气门加速运动(称为正加速),一旦气门开度达到一定值的时候,气门又开始减速运动(称为负加速),而当气门达到最大升程时,气门的理论速度为零,在这 期间负加速度起作用。再回过头来看凸轮的运动,发动机启动后缓加油门时,凸轮和气门的运动加速度及产生的惯性力比较平稳和均匀,故气门的运动始终受凸轮的 控制。而猛加油门时,发动机的转速突然发生变化,凸轮的正向加速度十分巨大,由此产生的惯性力也同样巨大,再加上在这个过程中还要通过压缩弹簧才能打开气 门,凸轮轴的驱动力将相当大,一旦气门过了最大升程向关闭方向运动时,负加速度产生的惯性力则全部作用在气门弹簧上,使气门脱离了与凸轮型线接触的方向, 极大地妨碍了气门的迅速开启和关闭,造成进、排气门工作错乱而相碰。这种气门异动除了不受凸轮控制外,还会在气门回落时产生冲击、反跳再回落等现象,从而 损坏气门。以上气门的不同步运动最终将导致与活塞产生干涉而相撞。据有关资料介绍,气门异动与发动机的转速、气门弹簧的软硬度等有关,通常发生在高速运转 过程中,尤其是引擎刚开始启动的怠速运转期间,若在未能充分暖机的情况下就急加油门至最高转速,极易产生气门异动。在内燃机上,气门异动的转速称为配气机 构的临界转速,它和活塞速度一样都是限制发动机的转速上限的主要指标,关于这一点,应引起广大用户的高度重视。要知道,冷车猛轰油门害处很多,不但会产生 以上的"气门异动"意外故障,还会浪费汽油,增加空气污染。一台发动机在正常使用的情况下,通常能行驶10万公里左右(主要指引擎不需大修),而经常空车 轰油门的发动机行驶3~5万公里后,大部分运动零件就不能再用了,使用寿命大大缩短,其原因有以下几点:
# o* l# P! K6 Y7 m(1)摩托车停驶一夜或几天后,发动机各运动零件间的润滑油绝大部分已流尽,其接触表面上的积油极少,如车子发动后立即大轰油门,发动机转速瞬间升高,摩 擦副运动件间便形成干摩擦状态,从而产生剧烈磨损。特别是冬天气候寒冷,润滑油温度低粘度大,发动机启动后机油需经过1~2分钟才能流到各润滑点,若提前 加速,运动零件处于干摩擦的时间延长,其磨损量将会相对增大。 . `8 L  t0 O& n, F
(2)怠速运转的发动机,当突然加大油门时,化油器节气门主喷油针疾速上提,混合气的供应量也会相当增大。由于汽油的静止惯性大于空气的静止惯性,所以此 时汽油流量的增加远不及空气量的增加,致使混合气过稀,极易产生熄火现象。况且,当节气门急开时,高速进入气缸内的冷空气来不及预热,使气缸内的温度降低 造成汽油不易挥发而形不成良好的雾化就被吸入气缸,冲掉了气缸壁上的润滑油膜,导致气缸与活塞间的磨损加剧。 . z* _3 Q" Q, s! i- J3 E, S
(3)猛轰油门时,发动机转速突变,曲轴、连杆和活塞受力的变动很大,尤其是新组装的发动机,有时会引起剧烈撞击,严重时甚至会造成连杆弯曲、曲轴烧毁、活塞偏磨和脱顶等意外损伤。
; F! J4 [5 J  {6 y& G由此看来,发动机启动后的暖车并不是可有可无,而是相当重要,人们应该从以上的故障事例中吸取教训并引以为戒。在使用车辆时一定要按客观规律办事,依据正常程序暖车起步,切不可操之过急而留下故障隐患。"欲速不达"对每个用户来说都必须永远铭记。
, K5 R/ `: x! ]* A% S: W怎样鉴别机油含水按规定,机油中允许的含水量应在0.03%以下。当含水量超过0.1%时,机油的添加剂抗氧化剂、清净分散剂等就会失散,因而加速机油的氧化过程。而机油 氧化生成的有机酸和发动机排出废气中的酸性氧化物与水发生反应,又生成无机酸。这些酸性物质又增加了对发动机的腐蚀。机油中含有较多的水时,机油润滑性变 差,粘度下降,轻则导致机油过早变质和机件生锈;重则引起发动机抱轴、烧瓦等严重机械事故。 ' ^+ I& P+ k* a( ]
  那么机油中含水又如何能鉴别呢
) X; {9 @1 q2 e- K2 |+ n* m  1、观色法。清洁达标的机油呈蓝色半透明状。机油中有了水则呈褐色。当发动机运转一段时间后,机油呈乳白色,并伴有泡沫。
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  2、燃烧法。把铜棒烧热后放入被检查的机油中,若有“噼啦”响声,说明机油中含有较多的水。也可将检查的机油注入试管中加热,当温度接近80℃至100℃时,试管中产生“噼啦”声,则证明机油中含有较多的水。
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) G6 B0 W! ]) _! J6 z  3、放水法。发动机停机后,让发动机静止30分钟左右,松开放油螺塞,如有水放出来,则说明机油中含有较多的水。
1 Z' x9 v0 W& U- j怎样保养摩托车化油器?摩托车化油器的工作好坏直接影响到发动机能否政党工作.只有保养好化油器才能保证可燃混合气的清洁和畅通,以满足发动机对可燃混合气的需要,使用发动机具有良好的动力性和经济性,摩托车化油器的保养内容有:
) w: _/ d9 J; E3 G7 A4 Z, c1>经常检查化油器,进气管,进气阀及曲轴箱进气口各结合平面是否紧密牢固,否则会因松动而漏气,命名混合气变稀,造成发动机的起动困难或工作不良.
8 p: c0 d( P9 G) Z$ o8 r+ @2>经常清理化油器表面,以保持其清洁;融,会因化油器粘满油污,灰尘而影响气门和阻风门打开或关闭,严重时还会影响怠速调节螺钉的调整. 9 Z) T# c* `+ N4 `: i5 ?
3>一般摩托车每行驶三千公里后,或化油器工作不正常时,应清洗化油器,但在拆装清洗时要小心,因为化油器零件较为精密,此外,注意不要角碰化油器上下体的结合面,浮子臂及浮子避孕轴座等处,否则,在安装前须进行调整.
* P0 F; t( M+ }化油器清洗步骤如下:
  ~  i$ ^0 i* g% \A,拔下油管与各通气管,卸下节气阀盖,拔出节气阀,并将钢丝绳从节气阀取下,同时将化油器两端的固定螺丝松开,取下化油器.
5 R) C- j3 |+ g5 EB,用汽油将脂油器外表擦拭干净.
, c7 Z& m$ B7 L8 lC打开浮子室,取出浮子及浮子油针.若浮子室底部有沉淀物.可用小片等轻轻刮掉,再用汽油,撬刷洗刷干净.   e% ~5 u8 I  X9 B
D卸下空气调整螺钉,主量孔和怠速量孔,并将所有零件放在汽油 中清洗,基有棕色或黑色油垢不易清洗,可用工业酒精浸泡后,再用毛刷清刷干净,清洗时,应把浮子油针及针阀座,主量孔及主喷油嘴,怠速成量孔和怠速成喷油嘴作为清洗重点,不要使用苛性钠清洗剂或水.
$ i& k8 |5 F; E# ~E,化油器中的油,气道小孔若有堵塞,可用压缩空气或打气筒吹通,也可用细于小孔的铜丝轻轻捅开,切不可用大于小孔直径的金属丝等乱捅.
3 S/ r- ?" u2 W& m2 _* d$ XF,检查浮子是否泄漏.
( v) }' F6 ?. g0 IG检查浮子针阀是否关闭严密. " ?8 ?: p3 L- l
H,清洗完结,按拆卸的相反顺序进行组装,然后对化油器进行调整,通常化油器的调整主要是指对混合气浓度和怠速进行调整,部分摩托车化油器调整方法.
# L. W+ ]8 ?  [. u/ U# m4 x, J- q; H  I) p4>空气滤清器是防止尘土进入化油和气缸的屏障,和化油器有着密切联系,因此也应按规定清洗空气滤清器.4 Q$ ?' b3 L4 v
怎能样正确选用摩托车汽油?摩托车大都是以汽油为燃料的,发动机工作的政党与否在一定程度上取决于汽油牌号,因此, 摩托车驾驶员在选用汽油时,最好按照摩托车使用说明书的规定,或根据发动机的压缩比大小来选用.压缩比大的发动机应选用牌号较高的汽油,反之,则应选用牌 号较低的汽油,若选用牌号太低的汽油,则容易产生爆燃,使功率下降,油耗增加,严重时还会损坏机体,若选用牌号太高的汽油,则造成浪费,不同压缩比的发动 机可选用汽油的牌号参照表 , j, y3 p& B) q5 v) b
中国,日本,美国,法国,意大利,英国及德国等国家的汽油牌号的质量标准见表,在选用或代用时可参照施行.
. A' ~3 O: D# Z, O! C6 ~& k若代用的汽油牌号偏高,应把点火角度适当提前一些,并将化油器浮子室油面调低,油量孔调小,以充分发挥高牌号汽油的效能,提高发动机的功率,反之,则应适 当推迟点火提前角,并将油面调高,油量孔调大,同时注意不要超负荷工作, 以免发生爆震,但这样发动机的功率会相对下降.[/URL]6 Y: O  d) g: e- u+ Y
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省油调整法基本上会开车的人都知道化油器是汽油和空气混合的地方,混合质量的好坏对发动机功率的输出是很重要,如何准确调整呢?我来给大家介绍一个最简单最准确的方 法吧: 省油调整法——如果你不刻意追求动力强劲而是重点在省的话你可以把混合比调得稀一点。具体方法是首先拆下火花塞(发动机温度正常的情况下最好先跑10公 里)看它的颜色如果是黑色说明混合气过浓,白色就是过稀,褐色就比较正常了,当你确定了颜色的话就可以拆下化油器的油针卡在那一格,通常是在中间格的,卡 片往上调就稀,往下调就变浓,这时候我们先把它卡在中间格,然后就清洗空气过滤器,空气过滤器清洗之后混合气一定会变稀的,至于油面的高低我们不要随便改 变,现在调整完毕了,调整完毕后你再跑50公里以上,再看火花塞的颜色,再修整一下,这就很准确了,基本上125C的骑式车都可以1升油跑57公里左右, 注意油箱的油调整时要基本一样,不然就失去意义了,。 % f0 o" a3 r  e
怠速不良的现象和处理所谓发动机怠速就是在节气阀近乎全关时,发动机在空档情况下的最低转速。一般在每分钟2000转以下。发动机怠速的好坏会直接影响发动机的油耗、换档、寿命等,是发动机的重要性能指标。    0 ^0 h& `  V" J7 }+ a( x7 B' s( P7 e7 s

" {8 P5 \: f" _摩托车发动机怠速不良主要表现有发动机无怠速、怠速过高、怠速不稳等三种现象。  
+ b6 W5 ]5 _  ?; @9 ]0 v8 D1.无怠速   
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当发动机起动后,油门转把不能完全放手,否则就会熄火,这种现象叫发动机无怠速。 产生的原因有:化油器故障,或化油器至气缸之间有漏气,气缸压力过低等。
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处理方法:按先易后难、先简后繁、由浅入深的原则逐步检查,先调整节气门调整螺钉和怠速调整螺钉,如调不出怠速,则说明化油器有故障,可拆下化油器,用 0.2mm细丝通各孔,并用高压枪吹净各通道及量孔;如仍无怠速,应检查进气歧管螺栓是否紧固,如松动则应紧固;如还无怠速,说明化油器浮子室油面太低, 应进行调整。如以上方法不能解决,则应检查气缸压力是否合适(大于600千帕),并依次检查各密封部位,如气门、活塞等,并进行排除。    . A; O4 I3 p% \$ R+ }! S6 l

- t' S6 B$ \$ S% o  F5 O$ t2.发动机怠速过高
8 c# T4 k. M8 ]$ y6 w$ l( ]  H发动机怠速运转超过规定范围而无法调低,或调低发动机就会熄火的现象叫怠速过高。 $ j1 l5 r9 u1 w0 x
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产生原因:节气门不能回位或怠速量扎过大。
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处理方法:检查油门拉索,是否灵活或节气门弹簧是否过软,并予以更换。检查怠速孔是否因以前维修不当变大,若大了应更换。
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" g# Q: ~8 w) j$ w# T3.发动机怠速不稳 ) J% n, d' k9 f5 w' s
发动机在怠速运转时,发动机抖动,转速忽高忽低,此种现象叫怠速不稳。
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产生的原因:点火时间过早、混合气过浓或过稀,火花塞间隙过小等原因。
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处理方法:急加速,如有“咔、咔”的敲缸声,则说明点火时间过早,应根据磁电机转子飞轮上的标记,调整正时和气门间隙;稍稍关闭阻风门,若此时发动机的转 动情况变差,则说明混合气过稀造成怠速不稳,此时应检查化油气浮子室油面是否过低,怠速油道是否堵塞,并进行排除。若以上两者均正常,就应检查火花塞电极 的间隙,使之达到标准值。! V6 S, W" R) c" K8 q( u
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通过摩托车排出的气体颜色,可以迅速的了解发动机燃烧工作情况和各个部件的使用情况。
/ |8 y4 ]  X$ x$ f  Z# D一、排气管冒蓝烟
; n7 W0 l) P. Q2 J& A二冲程的摩托车尾气冒蓝烟属于正常现象,因为机油要参与燃烧,所以会产生很淡的蓝烟(不明显)。如果蓝烟很重,应检查空滤器的滤芯的清洁情况,严重脏污的 滤芯导致发动机混合气过浓,机油量过大,不能充分完全燃烧而造成冒蓝烟。烧混合油的车,如果比例不当(机油比例过大)也会大量冒蓝烟。还要注意,两冲车一 点蓝烟不冒是不正常的,必须检修机油泵和机油箱的油量,防治润滑不好,产生拉缸、烧轴承等严重故障。四冲车冒蓝烟,说明机油窜入燃烧室参与燃烧了,一般是 由以下原因造成的:1、气缸体、活塞和活塞环过度磨损(国产车1~2万公里以后一般都因此有烧机油的现象);2、气门导管和气门杆间隙过大、气门导管油封 质量低劣,使机油进入燃烧室燃烧; 3、曲轴箱内的机油油面过高(应按标准量加注机油)
" A7 o9 ^0 ~: e二、排气管冒黑烟 排气管冒黑烟是因为可燃混合气过浓,不能完全充分的燃烧造成的。产生原因可从以下方面查找:1、空滤器阻塞严重,可清洗更换滤芯。2、化油器故障或调整不当,应请有经验的维修人员检查主量孔、针阀、浮子室油面高度等方面。
  P! B' |. @- M2 ^. j三、排气管冒白烟(水雾
2 W' w) T2 V/ E" W( I往往发生在当气温较低时,冷车启动后,尾气会呈现白色。这是因为汽油燃烧产生的尾气中有水蒸汽,遇到较冷的空气就凝结成白色水雾了。夏天气候炎热,水蒸汽不会凝结;高速行驶或发动机较热后,排气温度高,水蒸气也不会凝结,因此白烟也不会产生了7 p2 _) J2 I: ]
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89918209 发表于 2011-3-23 00:35:40 显示全部楼层
本帖最后由 不想说话 于 2015-8-30 13:22 编辑
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虽然我看不懂 但我哈是顶上去 LZ很认真 这点我肯定
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潢川车友
 楼主|
发表于 2011-3-23 00:44:47 显示全部楼层
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4 X& \4 x* w) p4 p( P你修车也看不动这些    俺狂汗   我都能看懂  但我不敢实际操作
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WH-150 发表于 2011-4-26 13:29:21 显示全部楼层
:victory::victory::victory:
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